Voitures

La 997 représente un relancement important de la 911 qui comprend un restylage majeur de la carrosserie et une mise à jour de l’intérieur, tout en utilisant une grande partie du châssis roulant de la 996 sortante. Elle comprenait une version améliorée du moteur refroidi par eau de la Carrera, désormais proposé en 3,6 litres pour la Carrera et en 3,8 litres pour la Carrera S.

Comme pour toutes les nouvelles 911, les deux Carrera offraient sans aucun doute un meilleur ensemble que les modèles précédents et le restylage, en particulier, donnait à la 997 un attrait plus classique qui manquait à la 996. Pour la conduite quotidienne, les différences de puissance maximale sont minimes, la 3.8S offrant une meilleure souplesse.

Comme la 996, les modèles 997 offrent 2 + 2 places, l’espace arrière étant suffisant pour des adultes de taille moyenne sur de courts trajets. L’installation de sièges pour enfants est simple. Les sièges arrière se rabattent pour offrir un espace de rangement supplémentaire, tandis que le compartiment avant peut accueillir deux (petites) valises de taille appropriée.

Le système Porsche Active Suspension Management (PASM) de la S offre une conduite agréable, mais ferme sur la plupart des routes, tandis que le réglage Sport permet de ressentir chaque bosse.

Les modèles Cabriolet n’ont pas le hardtop inclus (comme la 996), et offrent un déploiement entièrement électrique du toit. Les 911 les plus rapides (à l’exception de la Turbo Gen 2) utilisent le moteur « Mezger », qui a fait ses preuves et dont la réputation n’est plus à faire (sous certaines conditions).

Ce modèle, un cabriolet 3.8 Carrera S acheté neuf en Belgique, est dans un état irreproachable. Le carnet d’entretient est présent, dernier entretien en juillet 2021.