Voitures

La BMW E21 320/6 fait partie de la première génération de la Série 3, lancée par BMW en 1975 pour succéder à la célèbre série 02 (comme la 2002). La E21 marque une étape décisive dans l’histoire de la marque : c’est le début d’une lignée qui deviendra emblématique dans le segment des berlines compactes sportives. La E21 conserve l’architecture à propulsion chère à BMW et introduit des éléments stylistiques et ergonomiques qui feront la réputation des futures Série 3, comme le tableau de bord légèrement orienté vers le conducteur, une innovation à l’époque.

En 1977, BMW introduit la version 320/6, remplaçant la précédente 320 équipée d’un moteur quatre cylindres. Le « /6 » désigne l’adoption d’un moteur six cylindres en ligne, une configuration synonyme de souplesse et de noblesse mécanique chez BMW. Ce moteur, codé M20B20, affiche une cylindrée de 2,0 litres, développe 122 chevaux à 6000 tours par minute et délivre environ 170 Nm de couple. Il est alimenté par un carburateur Solex 4A1 à double corps. Ce moteur, tout en aluminium, représente une avancée importante dans l’ingénierie BMW, étant conçu pour s’intégrer dans les modèles compacts sans sacrifier les performances ni l’équilibre de conduite.

La 320/6 conserve la structure de la E21, avec une suspension avant à jambes de force MacPherson et un essieu arrière rigide à bras tirés. Les freins sont à disques à l’avant et à tambours à l’arrière. Plusieurs configurations de boîtes de vitesses étaient proposées, dont une manuelle à 4 ou 5 rapports, ainsi qu’une boîte automatique. Grâce à son équilibre, sa tenue de route précise et son moteur linéaire, la 320/6 offrait une expérience de conduite très valorisante pour l’époque, sans pour autant tomber dans l’exubérance.

Cette version se positionnait dans la gamme comme une alternative plus raffinée et performante aux modèles quatre cylindres, sans atteindre les sommets sportifs de la 323i, qui disposait d’un moteur six cylindres à injection. La 320/6 a ainsi contribué à élargir la clientèle de BMW en proposant une voiture bien construite, plaisante à conduire et relativement accessible.

La production de la E21 320/6 s’est poursuivie jusqu’en 1982, avant d’être remplacée par la E30 en 1983. Cette transition marquera le passage à une nouvelle génération, encore plus sophistiquée. Aujourd’hui, la 320/6 est un modèle recherché par les amateurs de youngtimers et de mécaniques authentiques. Son moteur à carburateur, son design typique des années 70 et son importance dans l’histoire de la Série 3 en font un modèle attachant et emblématique d’une époque où la simplicité mécanique rencontrait encore le plaisir pur de la conduite.

Cet exemplaire, d’origine Néerlandaise, de couleur Polaris Metallic, est parfaitement documenté et n’a que 91.000 km. Il possède son carnet d’entretien, et un historique complet.

01/03/1979 : Première utilisation et mise en circulation aux Pays-Bas. Le véhicule est immatriculé sous la plaque néerlandaise DL-70-SV.

Carnet entretien du 01/03/1979 au 20/11/20214 aux PAYS BAS:

• Entretiens moteur (Motorolieservice) réalisés par BMW Den Haag BV à 7500 km, 15000 km, 22500 km, 37500 km, 52500 km, 67500 km et 82.500 km.
• Inspections (BMW-Inspectie) réalisées par BMW Den Haag BV à 30000 km, 45000 km, 60000 km, et 75000 km.
• 13/10/1993 :Lecture de kilométrage enregistrée dans la base de données NAP : 52470 km.
• 25/10/1994 :Lecture de kilométrage enregistrée dans la base de données NAP : 59221 km.
• 10/11/1995 :Lecture de kilométrage enregistrée dans la base de données NAP : 65975 km.
• 25/04/2008 : Lecture de kilométrage enregistrée dans la base de données NAP : 80190km.
• 08/05/2009 :Lecture de kilométrage enregistrée dans la base de données NAP : 81728 km.
• 13/05/2011 :Lecture de kilométrage enregistrée dans la base de données NAP : 82539 km.
• 13/05/2013 :Contrôle Technique (Keuringsrapport RDW) réalisé à 82520 km par Autocenter Boomstraat à TILBURG. Résultat : Approuvé. Validité jusqu’au 14 mai 2015.
• 20/11/2014 :Inspection BMW réalisée à 85540 km par Autocenter Boomstraat.

25/09/2015 : immatriculation en BELGIQUE

• 25/09/2015 :Demande d’immatriculation du véhicule en Belgique soumise par Roy. VAN WEERSCH. Le document mentionne DE CLERCK LUC comme l’ancien propriétaire. Kilométrage enregistré lors de l’entrée en Belgique : 85.599 km.
• 20/10/2015 :Première immatriculation en Belgique. Le véhicule reçoit la plaque belge OABE762. Roy. VAN WEERSCH est le propriétaire.
• 27/10/2015 :Facture de Keram Maastricht BMW Service pour l’achat de pièces
• 01/03/2016 :Facture d’Autobedrijf Jean Brouwers B.V. à 85661 km pour la révision du boîtier de direction.
• 19/04/2016 :Facture de Keram Maastricht BMW Service pour l’achat de pièces.
• 25/04/2016 :Facture de Heuts Handel BV pour l’achat de pièces.
• 30/04/2016 :Facture de Profile Tyrecenter Maastricht pour le remplacement de pneus
• 03/10/2018 :Facture d’Autobedrijf Brouwers à 86672 km pour le remplacement du régulateur de pression de frein.
• 09/10/2018 :Lecture Car-Pass à 86.707 km.
• 22/03/2019 :Nouvelle immatriculation belge OAEW228. M. PJD devient le propriétaire.
• 15/06/2019 :Facture d’Atrex Automotive à 86.850 KM pour la vente du véhicule à M. PJD.
• 19/06/2019 :Lecture Car-Pass à 86.769 km.
• 18/11/2020 :Facture N° 270 d’Autolobbes Garage à 88773 Km pour vidange, entretien intermédiaire, remplacement du liquide de frein et remplacement du cylindre de roue.
• 28/03/2022 :Facture N° 97 d’Autolobbes Garage à 89158 Km pour vidange, entretien intermédiaire, remplacement amortisseur et remplacement alternateur.
• 21/02/2024 :Facture N° 61 d’Autolobbes Garage à 90496 Km pour vidange, entretien intermédiaire, remplacement filtre à huile, filtre à carburant et essuie-glaces.
• 05/05/2025 :Facture N° 121 d’Autolobbes Garage à 90886 Km pour remplacement rotule axiale, géométrie train avant et réglage site des phares.