La zone d’inspection des véhicules, équipée d’un pont élévateur, permet d’examiner les véhicules sous toutes leurs coutures

Espace réservé aux voitures américaines (Corvettes C2 C3 et C4, Thunderbird 55 et 61, Buick Riviera, Oldsmobile Toronado, Cord 812, Dodge Viper, …) et aux voitures européennes équipées de moteurs V8 américains – les premières voitures hybrides en quelque sorte…(Facel Vega, Iso Rivolta, Jensen Interceptor, …)

A l’étage, un coin est réservé aux italiennes : le rouge est de mise pour la Ferrari 348, la Maserati Indy, les Alfa Romeo Junior Z, Montreal ou 2600 Sprint, et pour la Lancia Fulvia 1600 HF aussi ! Du bleu par contre pour une Ferrari 365 GT4 2+2 avec son moteur basé sur le réputé V12 Colombo.

A l’étage, pas moins de 5 Lotus : Une Elite S2 de 1960 équipée d’un Coventry Climax préparé de 136 ch, une Elan S2 de 1965 et une Elan M100 de 1991, une Esprit S3 Turbo Hci de 1987 et une Elise 111S de 1999. Deux autres voitures avec des origines Lotus sont aussi présentes : une Delorean DMC12 de 1981 (première série) basée sur un chassis de Lotus Esprit et une Chevrolet Corvette C4 ZR-1 animée par le fabuleux moteur Lotus V8 LT5 de 5.7L, double arbre à cames en tête.

Toujours à l’étage, quelques Porsche (911 3.2, 944 S2 3.0, 928 S2), une Mercedes Pagode et un Buggy Apal (sur base d’un chassis et moteur de Cox) représentent les germaniques et apparentées. En plus des Lotus, on retrouvera une Jaguar Type E V12 et une Triumph TR4 pour le clan des Anglaises. Elle pourrait être une Lotus tellement elle est agréable à piloter, une Venturi Cup 221 vient completer le tableau pour les Françaises, ainsi qu’une Citroën SM de 1972

Deux Avant-Guerre, presque contemporaines (1936 et 1937), de conception très différente : une révolutionnaire Cord 812, première traction américaine cumulant d’autres originalités comme la première voiture avec phares escamotables, faisant opposition avec une très classique Alvis Speed 20, voiture ayant un historique riche et unique, ayant été le prototype usine de la Speed 25 et ayant ensuite passé la majorité de sa vie en Inde.

La société Apal, fondée en 1961, était surtout connue pour ses buggy, construits sur des châssis de Coccinelle, produits à plus de 4000 exemplaires durant les années 70. Dans les années 80, tout en continuant à produire le buggy, Edmond Pery s’est lancé un nouveau défi avec la fabrication de la réplique du Speedster 356, elle aussi assemblée sur la base du châssis de la Cox. Les activités de construction automobiles APAL cessèrent au milieu des années 90, pour se reconvertir dans la fabrication de salles de bain de luxe.

Voici une Apal Buggy C (court) dans une configuration élégante, avec sièges d’origine Apal (rare) et instrumentation de Porsche 356. Acquis en 2017, ce buggy est dans la région de Thuin depuis des décennies

A l’étage, un espace de détente avec un large bar et un salon pouvant contenir jusqu’à 14 personnes assises. L’espace peut être dégagé pour accueillir des tables hautes, avec places assises (ou pas), capacité de +/- 25 personnes

La salle de réunion est équipée d’un grand écran 55 pouces pour vos projections, d’un système de vidéo-conférence, d’une connexion wifi et de 12 places assises autour de tables hautes. L’arrangement de la pièce est modulable.