Voitures

La Morgan Plus 8 naît en 1968, d’abord presque comme une « expérimentation » : Morgan décide d’installer le tout nouveau V8 Rover de 3,5 litres, en aluminium, sous le long capot de sa Plus 4. Le résultat est fulgurant : un poids plume d’environ 900 kg et une puissance d’environ 160 chevaux. La voiture garde le châssis étroit de la Plus 4 et sa suspension avant à coulisseaux datant de 1910. Elle est rustique, mais très rapide, avec un comportement vif.

En 1969, la voiture est encore quasiment identique à celle de 1968. Les ajustements restent mineurs : quelques améliorations de détail sur le refroidissement et les freins, mais aucun changement majeur. Elle reste une Plus 4 surpuissante, au style d’avant-guerre mais aux performances de voiture de sport contemporaine.

En 1970, Morgan commence à fiabiliser un peu l’ensemble. Le tableau de bord est revu, de nouveaux interrupteurs et instruments apparaissent. La boîte Moss reste inchangée, mais le montage mécanique gagne en robustesse. Les premières modifications sur le châssis apparaissent, très légères, pour supporter le couple du V8.

En 1971, quelques changements d’équipement se font jour : sièges légèrement redessinés, amélioration du chauffage et de l’étanchéité de la capote, mais toujours aucune évolution structurelle importante. La Plus 8 conserve sa voie étroite et ses fines roues à rayons.

Arrive alors 1972, qui correspond à la pleine maturité de cette première génération étroite. Le moteur Rover V8 3,5 litres avec carburateurs SU développe environ 155 chevaux, et la voiture garde un poids inférieur à 900 kg. La boîte Moss à quatre vitesses reste de mise. Cette version de 1972 est souvent considérée comme le sommet de la Plus 8 « originelle » : vive, brute, extrêmement légère, avec le charme artisanal des premières séries et un style intact hérité de la Plus 4.

En 1973, la Plus 8 continue presque inchangée, mais reçoit quelques améliorations discrètes sur les freins et les trains roulants. L’esthétique reste identique, toujours avec la carrosserie fine et les ailes galbées serrées autour des roues.

En 1974 et 1975, Morgan commence à se préparer à un élargissement du châssis, car les pneus modernes plus larges exigent davantage de place et de stabilité. Quelques renforts sont ajoutés et certains modèles reçoivent déjà des roues légèrement plus larges, mais la silhouette générale reste la même.

Cet exemplaire a été livré neuf en Allemagne le 14 février 1973 et a parcouru depuis un peu plus de 81.000 km. C’est donc une rare version en conduite à gauche et instrumentation métrique. Il est en très bel état et a profité d’une préparation moteur portant sa puissance à +/- 170 ch. Il est accompagné d’une capote, des vitres latérales et d’un couvre tonneau.

La voiture roule très bien, le moteur coupleux et puissant et les trains roulants sont en très bon état.