Voitures

Basé sur le cabriolet deux places AC Ace, l’Aceca était une GT entièrement fabriquée à la main, dans la tradition britannique, en tubes d’acier et bois de hêtre. Une caractéristique notable de la voiture est la présence d’un hayon à l’arrière, ce qui fait d’elle la 2e voiture à être équipée de cet élément après la Aston Martin DB2/4 de 1953.

Au total, 151 Acecas, 169 Aceca-Bristols et 8 modèles équipés d’un bloc Ford ont été produits jusqu’en 1963.

La différence principale entre l’Aceca et l’Aceca-Bristol réside dans la monte moteur, dans les deux cas une unité 6 cylindres en ligne. Celui de l’Aceca a été repris de la AC Ace, un bloc maison de 1 991 cm3 avec arbre à cames en tête délivrant 90 ch alors que la Aceca-Bristol était équipée de blocs Bristol Cars, le « D-Type » 2.0L (1 971 cm3 et 125 ch) ou le « B-Type » (105 ch). Par rapport à la spécification de base (vendue 1 722 £ en Grande-Bretagne et 5 400 $ aux États-Unis), la spécification Bristol supportait un surcoût de 1 000 $3.

Le style de l’avant de l’Ace et de l’Aceca remonterait à un dessin réalisé par Pinin Farina pour AC à la fin des années 1940. La voiture est plutôt légère grâce à un châssis tubulaire, un bloc moteur en aluminium et des panneaux de carrosserie en aluminium. De grandes roues de route à rayons de 16 pouces et une répartition des masses proche de 50/50 permettent une tenue de route exceptionnelle sur des revêtements de qualité médiocre. Les Acecas ultérieures sont équipées de freins à disque aux roues avant (ajoutés en 1957), tandis que toutes partagent des IRS à ressorts à lames transversaux, des demi-essieux arrière articulés, une direction à vis sans fin, une surmultiplication optionnelle sur les 2e, 3e et 4e vitesses, un pare-brise incurvé et des sièges baquets recouverts de cuir. La suspension est indépendante à l’avant et à l’arrière grâce à des ressorts à lames transversales.

Cette AC Aceca de 1955 est l’un des 328 exemplaires construits entre 1954 et 1963 et aurait été immatriculée au Royaume-Uni avant de passer une grande partie de sa vie en Australie. Le châssis AE547 était à l’origine équipé d’un moteur AC, qui a été remplacé dans les années 1980, sous la propriété du spécialiste de Bristol Geoff Dowdle, par un six cylindres en ligne Bristol 100B2 de 2,0 litres qui a été reconstruit selon les spécifications D2. La voiture a ensuite passé 26 ans sous la tutelle d’un propriétaire de Nouvelle-Galles du Sud auprès duquel elle a été achetée dans un état partiellement rénové par le vendeur en 2011. Le projet a été complété par une nouvelle peinture en rouge et un réaménagement de l’intérieur en cuir gris. L’équipement additionnel comprend trois carburateurs Solex, une transmission manuelle Bristol à quatre vitesses avec un premier rapport non synchronisé et un overdrive, des freins à disque avant, une suspension indépendante avec des ressorts à lames transversaux, et des jantes à rayon peintes de 16 pouces. Cette Aceca est aujourd’hui proposée avec divers documents et notes de l’ancien propriétaire, les manuels du propriétaire et une trousse à outils.

La carrosserie de cet exemplaire n’était pas peinte lorsqu’il a été acheté par le vendeur et a été par la suite finie en rouge. Les caractéristiques comprennent des pare-chocs avant et arrière tubulaires avec pare-chocs, un capot à charnière avant avec des persiennes à l’arrière, des ailerons arrière, un bouchon de remplissage de carburant externe, un rétroviseur côté conducteur monté en hauteur et une antenne montée sur le toit.

Les roues sont montées avec des pneus Michelin X 5.50R16, ainsi qu’une roue de secours assortie logée dans le compartiment arrière. Des freins à disque ont été installés à l’avant à la place des freins à tambour d’origine, tandis que les tambours sont conservés à l’arrière.

L’habitacle de la conduite à droite a été réaménagé lors des travaux de rénovation effectués par l’actuel propriétaire et comporte des sièges baquets à dossier fixe recouverts de cuir gris avec des passepoils noirs. Une zone d’usure est visible sur le passepoil au niveau du bord extérieur du siège du conducteur. Les autres caractéristiques comprennent des panneaux de porte de couleur assortie, une moquette noire, des caches de porte en bois, des fenêtres de custode avant et arrière, une boîte à gants verrouillable avec une porte en bois, des ceintures épaulières noires à enrouleur d’inertie et des pédales portant la marque AC.

Le volant à branches de banjo se trouve devant un panneau de bois abritant des instruments Smiths, dont un compteur de vitesse à 220 km/h, un tachymètre à 6 000 tr/min et une jauge de température du liquide de refroidissement. Le compteur à cinq chiffres indique 8 000 kilomètres (~5 000 miles), dont environ 3 000 ont été ajoutés par le propriétaire actuel. Le kilométrage réel est inconnu. Les jauges situées à la gauche du conducteur contrôlent le niveau de carburant, l’ampérage et la pression d’huile.

Une évolution de la version Bristol du moteur BMW M328 d’avant-guerre, le 6 cylindres en ligne 100B2 de 1 971 cm3 a été installé dans les années 1980 à la place du moteur AC d’origine et a été reconstruit selon les spécifications 100D2. La culasse en aluminium comporte des chambres de combustion hémisphériques et deux rangées de soupapes inclinées actionnées par des poussoirs entraînés par un seul arbre à cames dans le bloc, tandis que l’admission se fait par trois carburateurs Solex.

La boîte de vitesses manuelle Bristol à quatre rapports aurait été installée en même temps que le moteur et comporte un premier rapport non synchronisé et un overdrive. La suspension indépendante comprend des ressorts à lames transversales et des amortisseurs tubulaires à l’avant et à l’arrière.

Une dossier complet et de notes de l’ancien propriétaire est incluse dans la vente, y compris une liste des travaux effectués par le propriétaire de la voiture entre 1985 et 2011.