Voitures

Lorsque FN a présenté la gamme M 13 au salon de la moto à Paris à la fin de l’année 1946, elle a reçu beaucoup d’attention. D’abord parce que la qualité du produit FN était à nouveau convaincante et ensuite en raison de l’apparence de la suspension avant. Il s’agissait d’une structure unique en porte-à-faux avec roue avant tirée. Au début, le cadre avait la forme d’un parallélogramme avec des ressorts en acier sur les côtés. Dans une version ultérieure, les tubes de fourche suivaient l’arrondi du garde-boue, avec des élastiques pour contrôler le mouvement de la suspension. La théorie qui sous-tend cette construction est qu’une roue peut être plus facilement tirée que poussée pour franchir un obstacle. La suspension de la roue arrière a également fait l’objet de beaucoup d’attention. Elle fonctionne avec un système d’élastiques.

Les moteurs étaient conçus comme des constructions unitaires et tous les modèles des catégories 250, 350 et 450 cm3 avaient fondamentalement le même bloc moteur avec un vilebrequin, une bielle, un embrayage, une boîte de vitesses, etc. identiques. Toutes les versions avaient la même course de 80 mm et seuls les alésages différaient d’un modèle à l’autre.

La M13 était populaire en tant que machine militaire. En 1950 et 1951, 1470 modèles de 444 cm3 ont été livrés à l’armée belge. La M 13 a bénéficié d’une excellente publicité au début de l’année 1951 à l’occasion du « Raid Belgique-Congo » qui a débuté le 9 décembre 1950 à Bruxelles. Sept officiers du 1er régiment de parachutistes partent à bord de leur M13 pour un voyage extraordinaire au milieu du continent africain. Après avoir surmonté de nombreuses difficultés, ils arrivent tous les sept le 15 février à leur destination, la ville de Kamina, dans ce qui était à l’époque le Congo belge. Ils ont parcouru 13 000 kilomètres et leurs machines se sont parfaitement comportées, prouvant ainsi la fiabilité du M13. À partir de 1951, les modèles M13 étaient également disponibles avec des fourches avant télescopiques.

Cet exemplaire est une 350cc soupapes latérales de 1951, non restaurée, en couleur l’origine