Voitures

Le XK150 était la troisième et dernière étape de l’évolution du concept XK. Le modèle a été lancé en mai 1957, initialement avec un choix de carrosseries de coupé (fixed-head) et cabriolet (drophead). Le spyder a suivi près d’un an plus tard, et n’était d’abord disponible qu’avec la conduite à gauche pour l’exportation, la plupart de ces voitures étant destinées aux États-Unis.

Le style du XK150 a été modernisé, et si la voiture a perdu un peu de la grâce qui caractérisait la première et la plus pure version du design XK, elle est clairement devenue plus musclée. Il y a eu d’autres améliorations notables. Bien qu’une XK150 « standard » équipée de freins à tambour soit citée dans le catalogue, toutes les voitures de production étaient du modèle « Special Equipment », qui avait des freins à disque aux quatre roues. Presque toutes les voitures avaient des roues en acier, à l’exception d’une poignée de voitures équipées de roues à disque et de caissons sur les roues arrière.

Le moteur de 3,4 litres produit désormais 210 ch, et 250 ch sur le nouveau modèle « S » équipé d’un moteur à trois carburateurs, introduit en 1959. Ce n’est pas la fin de l’histoire non plus, car Jaguar a introduit un plus gros moteur XK de 3,8 litres. À partir d’octobre 1959, il existe une XK150 de 3,8 litres de 220 ch et une version « S » de 265 ch (chiffres bruts).  La production totale de la gamme XK de 1948 à 1960 a été de 30.000 voitures, dont 9 385 modèles XK150.

Cet exemplaire, une 3,4 litres avec boite manuelle, a été totalement restaurée en Belgique. Elle est dans un état exceptionnel, tant mécanique que cosmétique.

Matching number et certificat heritage trust de Jaguar. Livrée neuve à New-York, USA

Roule parfaitement.