Voitures

Le XK150 était la troisième et dernière étape de l’évolution du concept XK. Le modèle a été lancé en mai 1957, initialement avec un choix de carrosseries de coupé (fixed-head) et cabriolet (drophead). Le spyder a suivi près d’un an plus tard, et n’était d’abord disponible qu’avec la conduite à gauche pour l’exportation, la plupart de ces voitures étant destinées aux États-Unis.

Le style du XK150 a été modernisé, et si la voiture a perdu un peu de la grâce qui caractérisait la première et la plus pure version du design XK, elle est clairement devenue plus musclée. Il y a eu d’autres améliorations notables. Bien qu’une XK150 « standard » équipée de freins à tambour soit citée dans le catalogue, toutes les voitures de production étaient du modèle « Special Equipment », qui avait des freins à disque aux quatre roues. Presque toutes les voitures avaient des roues en acier, à l’exception d’une poignée de voitures équipées de roues à disque et de caissons sur les roues arrière.

Le moteur de 3,4 litres produit désormais 210 ch, et 250 ch sur le nouveau modèle « S » équipé d’un moteur à trois carburateurs, introduit en 1959. Ce n’est pas la fin de l’histoire non plus, car Jaguar a introduit un plus gros moteur XK de 3,8 litres. À partir d’octobre 1959, il existe une XK150 de 3,8 litres de 220 ch et une version « S » de 265 ch (chiffres bruts).  La production totale de la gamme XK de 1948 à 1960 a été de 30.000 voitures, dont 9 385 modèles XK150.

Cet exemplaire, une 3,8 litres avec boite automatique, a été totalement restaurée en Belgique il y a une vingtaine d’année. Elle est dans un très bon état, tant mécanique que cosmétique. Le dossier photo de restauration est disponible.

Matching number et certificat heritage trust de Jaguar. Livrée neuve aux USA.

Roule parfaitement.