Voitures

La première version de la Porsche 911 a été produite pendant une période de trois ans avant d’être remplacée par la 911 L (pour « Luxus ») à partir de 1967. Par la suite, un modèle plus puissant, la 911 S, est venu élargir la gamme. Lancée en novembre 1966, la 911 S était équipée d’un moteur 2,0 l de 160 ch, lui permettant d’atteindre une vitesse de pointe de 225 km/h. Elle se distinguait par des caractéristiques améliorées et, sur le plan visuel, par ses célèbres jantes Fuchs de 15 pouces.

Initialement équipée de carburateurs triple corps Weber, la 911 S a vu ces derniers remplacés par l’injection mécanique Bosch dès l’année 1968 pour augmenter la puissance de 160 à 170 ch. En 1967, la 911 T (pour « Touring ») a été introduite, développant une puissance de 110 ch. Ainsi, la gamme comprenait alors quatre modèles : la 911 L, la 911 T, la 911 S, et la 912, ainsi que la version Targa (nommée en référence à la Targa Florio, course sicilienne où Porsche a remporté plusieurs succès), lancée en 1966, se distinguant par un toit partiellement découvrable, laissant un arceau fixe en surplomb (originellement de couleur chrome, puis peint en noir ultérieurement), et une « bulle » en verre enveloppant la partie arrière de l’habitacle.

En 1969, toutes les variantes de la 911 ont vu leur cylindrée passer de 2,0 l à 2,2 l. La gamme comprenait alors la 911 T (125 ch), la 911 E (155 ch) et la 911 S (180 ch), tandis que la 911 L était retirée des catalogues. Par la suite, en 1972, la cylindrée de la 911 a été portée à 2,4 l. À ce stade, le modèle le plus puissant, la 911 S, développait 190 ch, faisant d’elle la voiture la plus rapide produite en Allemagne, avec une vitesse de pointe d’environ 240 km/h.

Cet exemplaire est une 911 2.4T Targa de 1972 (modèle F) : cependant, l’ année après son achat, le propriétaire italien a décidé de changer le style de la voiture pour la transformer en modèle G, considéré à l’époque comme une voiture plus moderne.

La conversion a été réalisée de manière très professionnelle, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, dans sa couleur Blutorange (code couleur 018 de Porsche). La conversion comprenait également de nouveaux sièges et de nouvelles jantes Fuchs Cookie cutter avec des roues plus larges ( 215/60 R15) qui sont autorisées et certifiées par les autorités belges ( Service public fédéral Mobilité Transports). Les pièces pour la remettre dans son style extérieur original, à l’exception des jantes , des deux ailes avant, des clignoteurs avant et éventuellement des sièges seront livrés avec la voiture. A noter qu’après son retour à son état d’origine, toutes les pièces changées pourront être revendues à leur tour, diminuant la facture finale de la reconversion.

Cette voiture a été vendue en Italie en septembre 1972. Elle est restée en Italie jusqu’en 2005, date à laquelle elle a été importée en Belgique.
Carnet d’entretien italien original de Porsche tamponné 11 fois de 1972 à 1991 avec 56.493 kms, le Carpass belge délivré en 2007 avec 65.686 kms.
Le propriétaire actuel a acheté la voiture en 2008 avec 67.226 kms au compteur, Aujourd’hui le compteur affiche 87.350 kms. On peut considérer le kilométrage comme réel.

La voiture est très bien entretenue.

• Les tendeurs de chaîne ont été remplacés par des tendeurs hydrauliques en 2010
• Ajustement du jeu des soupapes
• Système de freinage restauré à 65.500 kms (disques, lignes, plaquettes..)
• Huile minérale (Castrol) et filtre changés tous les 3000 kms ou tous les 2 ans.

La voiture est en très bon état général et se conduit très bien. Son prix très attractif pour une 2.4 T est motivé par son apparence d’un modèle G, mais le retour à l’origine est possible et les pièces principales sont disponibles avec la voitures. Une très belle opportunité d’investissement !