Voitures

La Triumph TR3 est une voiture de sport produite entre 1955 et 1962 par Standard-Triumph en Angleterre. La variante facelifted, populairement mais officieusement connue sous le nom de TR3A, est entrée en production en 1957 et la version finale, officieusement la TR3B, a été produite en 1962.

Bien que la voiture soit généralement livrée comme une biplace ouverte, un siège arrière occasionnel et un toit rigide en acier boulonné étaient disponibles en option.

La voiture était propulsée par un moteur 4 cylindres en ligne 1991 cm3 à soupapes en tête produisant initialement 95 CV, soit une augmentation de 5 CV par rapport à la TR2 grâce aux carburateurs SU-H6 de plus grande taille installés. Cette puissance a ensuite été portée à 100 CV à 5000 tr/min grâce à l’ajout d’une culasse « high port » et d’un collecteur élargi. La boîte de vitesses manuelle à quatre rapports pouvait être complétée par une unité de surmultiplication (Overdrive) sur les trois premiers rapports, actionnée électriquement et contrôlée par un interrupteur sur le tableau de bord. En 1956, les freins avant passent des tambours aux disques, la TR3 devenant ainsi la première voiture de série britannique à en être équipée.

En 1957, la TR3 a été mise à jour avec divers changements, notamment une grille de radiateur pleine largeur, et ce modèle amélioré a été communément appelé la Triumph « TR3A ». Cependant, les voitures n’étaient pas marquées comme telles et le nom « TR3A » n’était pas utilisé officiellement. La « TR3A » a été construite entre 1957 et 1962.

Les amélioration comprenaient une nouvelle grille avant large, des poignées de porte extérieures, une poignée de coffre verrouillable et une trousse à outils complète de série (en option sur la TR3).

Cet exemplaire acheté en 1990 aux USA, a été importé en Belgique. Elle a ensuite été graduellement restaurée jusqu’à une remise à neuf totale du moteur en 2020 (haut et bas moteur).

Elle est équipée d’un hard-top dans la couleur de la carrosserie, du couvre tonneau, du couvre capote et d’une capote en très bon état. L’intérieur est aussi en très bon état. Le chassis est sain et sans rouille, son prix attractif est lié à l’état de sa peinture ancienne et de sa mauvaise préparation d’époque. Elle ne possède pas d’overdrive.

En plus d’un dossier historique, elle possède un certificat Heritage