Voitures

La Triumph TR5 a été construite pendant 13 mois entre août 1967 et septembre 1968 par la Triumph Motor Company à Coventry, au Royaume-Uni.

Visuellement identique à la TR4 au style Michelotti, la TR5 cachait les principales différences sous la carrosserie, et la plus importante d’entre elles était le moteur. La TR5 était équipée d’un moteur 6 cylindres en ligne de 2,5 litres à injection de carburant développant environ 150 ch (112 kW). Ce moteur a été repris par la TR6.

A l’époque, l’injection de carburant (ou PI, comme on l’appelait parfois à l’époque) n’était pas très répandue dans les voitures routières. A tel point que Triumph affirmait dans sa brochure de vente qu’il s’agissait de la « première voiture de sport de production britannique avec injection d’essence – PI ». Ce moteur pouvait propulser la TR5 de 0 à 80 km/h en seulement 6,5 secondes, et jusqu’à une vitesse de pointe de 200 km/h.

L’équipement de série comprenait des freins à disque avant, une suspension arrière indépendante, une direction à crémaillère et une boîte de vitesses à quatre rapports. Les options disponibles comprenaient un overdrive, des roues en fil de fer et un toit rigide avec panneau de toit amovible – connu sous le nom de « Surrey Top ».

La TR5 a été produite en petit nombre par rapport à la TR6, avec seulement 2 947 unités produites – la première voiture ayant été assemblée le 29 août 1967 et la dernière le 19 septembre 1968. Parmi elles, 1 161 étaient destinées au marché britannique, le reste étant des TR5 LHD destinées à la France, à la Belgique et à l’Allemagne, entre autres. Au cours de la même période, 8 484 TR250 ont été construites pour le marché américain.

La TR250, construite à la même époque pour le marché nord-américain, était presque identique à la TR5. Mais, en raison de la pression sur les prix et des réglementations antipollution, la TR250 était équipée de deux carburateurs Zenith-Stromberg plutôt que du système d’injection Lucas, et développait 111 ch (81 kW), soit 39 ch de moins que la TR5

Cet exemplaire est un des premiers exemplaires produits, équipé de toutes les options d’origine : Surrey Top, Overdrive et Roues à Fil. Il a été totalement restauré « frame off » (dossier photo disponible) dans sa couleur d’origine « Valencia Blue » (couleur unique pour les TR5) et pour le plaisir des oreilles, est équipé d’une ligne d’échappement inox.

Plus de 20.000€ de restauration récente :

• Nouvelle peinture avec séparation du chassis et de la carrosserie
• Révision de l’injection en Angleterre
• Sellerie (sièges) remise à neuf
• Nouvelle ligne d’échappement inox
• Nouvelle boite de vitesse révisée
• Nouvel embrayage

Dernier contrôle technique du 18/5/2022 vierge