Voitures

La Fiat Dino est née d’un accord entre Ferrari et Fiat pour la production d’un spider et d’un coupé, conçus et assemblés par deux grands carrossiers turinois, pour répondre aux exigences de la compétition et porter le nom du fils d’Enzo Ferrari.

Au milieu des années soixante, Ferrari doit homologuer un moteur pour ses voitures de course de Formule 2, ce qui conduit à un accord de fabrication avec Fiat pour la fourniture de 500 moteurs V6 « Dino », nommés en l’honneur du fils d’Enzo Ferrari, décédé prématurément après avoir contribué à leur conception.

Autour de ce nouveau moteur V6 sophistiqué de deux litres, Fiat décide de produire deux voitures de sport. En 1966, Pininfarina est chargé de créer le Spider, et l’année suivante, Bertone présente le Coupé. Cette dernière est une voiture à quatre places avec un empattement plus long que celui de la Spider, mais elle est immédiatement plus populaire sur le marché, malgré l’attrait de la Spider.

Le schéma conventionnel se compose d’un moteur avant longitudinal couplé à une boîte de vitesses à cinq rapports. Il comprenait également une transmission aux roues arrière avec un différentiel autobloquant sportif. La suspension avant indépendante était à ressorts hélicoïdaux, tandis que l’essieu arrière rigide reposait sur des ressorts à lames simples. Le Spider et le Coupé étaient tous deux équipés de freins à disque sur les quatre roues.

En 1969, la Fiat Dino a subi une refonte pour la moderniser, donnant naissance à la Fiat Dino 2400. Cette nouvelle série a bénéficié de plusieurs changements esthétiques : de nouvelles jantes, des feux arrière retravaillés, et le logo Dino a été ajouté au centre du coffre. À l’intérieur, seuls le tableau de bord et les sièges de la Fiat Dino 2400 Coupé ont été entièrement repensés, offrant de nouvelles options de revêtement en tissu ou en cuir pour les sièges, ainsi que des appuie-têtes en standard, disponibles en option pour la Fiat Dino 2400 Spider.

En ce qui concerne la motorisation, le moteur en fonte de la Fiat Dino a été augmenté à 2,4 litres, produisant 180 chevaux. Ce même moteur a été utilisé pour la Dino 246 GT. Il est associé à une nouvelle boîte de vitesses ZF inversée, proposant des rapports de vitesse retravaillés. Les performances étaient impressionnantes, avec une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 9,0 secondes et une vitesse de pointe de 220 km/h, malgré un poids de 1,24 tonne. Une autre amélioration majeure a été apportée à la suspension arrière, désormais indépendante. En matière de freinage, les freins à disques Girling (similaires à ceux de la De Tomaso Pantera) et les étriers ont été surdimensionnés, accompagnés d’une augmentation de la largeur des pneus. Une autre nouveauté majeure était le lieu d’assemblage : alors que les Fiat Dino étaient précédemment assemblées à Rivalta di Torino, la Fiat Dino 2400 a été montée à Maranello sur la même chaîne de production que la Dino 246 GT, marquant ainsi un changement significatif.

Cet exemplaire appartient à son troisième propriétaire, qui en est propriétaire depuis 2012 et en a pris particulièrement bien soin. Les entretiens ont été scrupuleusement suivis et de nombreuses dépenses engagées.

• Remplacement de tous les silentblocs
• Kit de rénovation du carburateur (membranes, gicleurs)
• Embrayage remplacé
• Restauration complète de la carrosserie en 2019, garantie 15 ans
• Rénovation complète de l’intérieur en 2020

Le dernier entretien complet date de mai 2022 : réglage des soupapes (rapport disponible), réparation du radiateur, remplacement de toutes les durites, bougies d’allumage, vis platinées, etc. De nombreuses factures sont disponibles.