Lancia Fulvia 1.6 HF

Marque Lancia
Modèle Fulvia 1.6 HF "Lusso"
Couleur Rouge
Transmission Manuelle 5 rapports
Puissance 116 ch
Année 1973
Prix Pas à vendre

En remportant le Rallye de Monte-Carlo en 1972, la Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF a suscité l’intérêt et la passion du public italien pour le rallye, posant ainsi les bases d’une magnifique succession de victoires Lancia. Le succès de la Fulvia a été poursuivi par la Stratos, le Rally 037 et la Delta S4, pour aboutir au record de titres de la Delta Groupe A.

La propriété de Lancia a été transférée à Carlo Pesenti en 1959, après quoi le directeur technique de la marque, Antonio Fessia, a inauguré avec succès une nouvelle ère de voitures à traction avant produites en série, en commençant par la Flavia au début des années 1960. Professeur à l’université polytechnique de Turin, Fessia était un fervent défenseur de cette solution technique, innovante à l’époque, mais qui allait devenir la configuration la plus largement adoptée par tous les constructeurs automobiles jusqu’à aujourd’hui.

Lancia avait l’habitude de lancer des voitures avec un modèle frère plus grand ou plus petit, comme dans le cas de l’Aprilia/Ardea et de l’Aurelia/Appia. Ainsi, en 1963, la Flavia est suivie de sa « petite sœur », la Fulvia, qui allie innovation et tradition dans ses solutions techniques. La Fulvia adopte également la nouvelle configuration de la traction avant, mais avec un moteur 4 cylindres en V étroit, conformément à la convention Lancia. Quatre freins à disque efficaces, une autre rareté pour l’époque, soulignaient l’excellence de l’équipement, qui empruntait beaucoup à la Flavia.

La Fulvia Coupé naît deux ans plus tard sous la plume du designer Piero Castagnero. S’inspirant des contours des bateaux à moteur Riva, celui qui était alors responsable du Centre de Style Lancia a conçu un élégant coupé sportif 2+2 avec un intérieur lumineux, doté de grandes fenêtres et d’un pare-brise et d’une lunette arrière beaucoup plus inclinés par rapport à la version berline. La première Fulvia Coupé était équipée d’un moteur 4 cylindres de 1216 cm3 développant 80 ch, qui fut bientôt porté à 1,3 litre, puis à 1,6 litre. L’élégance et la classe qui caractérisent le modèle n’empêchent pas l’équipe de course d’usine de Lancia, Squadra Corse HF Lancia, de l’utiliser en compétition, notamment en rallye.

L’acronyme HF signifiait High Fidelity. Après les grands succès en course de Gianni Lancia dans les années 1950, l’équipe sportive Lancia a été relancée en février 1963, presque comme une initiative privée des fidèles de la marque turinoise, car l’approche technique de Fessia n’était pas propice aux compétitions. L’équipe est dirigée par Cesare Fiorio, pilote de l’équipe et fils de Sandro, alors responsable des relations publiques de la marque. Le jeune manager en herbe remportera de grands succès pour Lancia, Fiat et Abarth dans les championnats de rallye et d’endurance au cours des années suivantes, avant d’être nommé directeur sportif de l’équipe de Formule 1 Ferrari en 1989.

La Fulvia Coupé a donné naissance aux versions HF, construites pour la course et dotées d’un habillage plus spartiate, sans pare-chocs, avec des portes et des capots avant et arrière en aluminium, et des moteurs améliorés. La première HF était équipée d’un moteur de 1 216 cm3 poussé à 88 ch et d’une boîte de vitesses à quatre rapports (435 unités de 1966 à 1967). Elle est suivie par la 1.3 HF aux passages de roues évasés et d’une puissance de 101 ch (882 unités entre 1968 et 1969, les dernières étant équipées d’une boîte de vitesses à cinq rapports). En 1969 apparaît la 1.6 HF, surnommée « Fanalone » (ou « Fanalona »), ce qui signifie « gros phares », en raison de ses phares surdimensionnés. Il développe 115 ch (130 ch dans la version 1016) et 1258 unités ont été construites, plus 20 châssis supplémentaires pour l’équipe Squadra Corse. La Fulvia Coupé 1600 HF de deuxième série n’avait plus de pièces en aluminium et était surtout produite dans la version Lusso (« Luxe »), avec un total de 3690 unités produites de 1970 à 1973.

Cet exemplaire a été acquis en 2004 aux Pays-Bas et sortait d’une rénovation totale. Il est toujours en très bel état et les carburateurs Solex ont été remplacés récemment par des Weber 45 DCOE pour plus d’agrément.