Voitures

Présentée au Salon de Paris en 1984 pour succéder à la 512 BBi, la Ferrari Testarossa est devenue l’une des Ferrari les plus emblématiques de son époque. Dessinée par Pininfarina sous la direction de Leonardo Fioravanti, elle tranche radicalement avec sa devancière par une ligne spectaculaire, très large et très basse, dominée par ses célèbres prises d’air latérales à lamelles. Celles-ci ne sont d’ailleurs pas qu’un élément de style : elles alimentent les radiateurs désormais placés sur les côtés, une architecture qui contribue directement aux proportions si caractéristiques de la voiture.

Derrière les deux occupants prend place le fameux 12 cylindres à plat Ferrari de 4.943 cm³, dérivé de la lignée des Berlinetta Boxer. Alimenté par injection Bosch et associé à une boîte manuelle à cinq rapports, il développe environ 390 ch dans sa configuration européenne. La Testarossa offre ainsi des performances qui étaient exceptionnelles au milieu des années 1980, avec une vitesse de pointe proche des 290 km/h, tout en se montrant plus utilisable et plus civilisée que la 512 BBi qu’elle remplaçait.

Sa longue carrière est marquée par plusieurs évolutions. Les toutes premières voitures, aujourd’hui surnommées « Monospecchio », possèdent un seul rétroviseur placé très haut sur le montant du pare-brise. Elles sont suivies par les versions à deux rétroviseurs, puis par une dernière évolution communément appelée Series 3, reconnaissable notamment à ses jantes à cinq écrous qui remplacent les roues à fixation centrale des premières Testarossa. Produites jusqu’en 1991, ces dernières voitures bénéficient de l’ensemble des évolutions apportées au modèle au cours de sa carrière et représentent l’ultime développement de la Testarossa originelle avant l’arrivée de la 512 TR en 1992.

L’exemplaire présenté ici, portant le numéro de châssis ZFFAA17B000091628, est précisément l’une de ces Testarossa Series 3, produite en 1991 en spécification européenne et avec conduite à gauche. Le F-Register répertorie le châssis 91628 dans sa configuration Rosso Corsa FER 300/12 Glasurit avec intérieur Nero A8500, une combinaison qui est certainement la plus emblématique pour ce modèle.

Son carnet d’origine permet de retracer ses débuts avec une précision particulièrement intéressante. La voiture a été livrée neuve le 30 octobre 1991 par Ferrari Autohaus Ulrich GmbH à Francfort, en Allemagne. Le premier propriétaire renseigné dans le carnet était Horst Krug, domicilié à Bad Homburg. La date du 30 octobre 1991 est également reprise dans les documents administratifs et dans le Car-Pass belge comme date de première mise en circulation.

Le carnet Ferrari conserve également plusieurs traces de son entretien. On y retrouve notamment un passage dans le réseau le 12 août 1998 à 16.239 km, puis un nouvel entretien le 4 février 2000 à 23.587 km. Ces indications anciennes sont particulièrement intéressantes puisqu’elles permettent de documenter le kilométrage de la voiture dès les premières années de son existence.

La Testarossa rejoindra par la suite la Belgique. Son dossier comprend notamment un certificat de conformité établi en 2018 par Francorchamps Motors Brussels, identifiant bien la voiture comme une Ferrari F110AB/E Testarossa, châssis ZFFAA17B000091628. Son historique kilométrique belge est également documenté : le Car-Pass relève 36.992 km le 7 mars 2018, puis 37.054 km le 8 décembre 2025, confirmant le très faible kilométrage parcouru durant cette période.

En 2026, la voiture a bénéficié d’une très importante révision mécanique, comprenant notamment le remplacement des courroies de distribution, opération essentielle sur le 12 cylindres Ferrari, ainsi qu’un ensemble de travaux destinés à assurer sa remise à niveau mécanique. Elle se présente ainsi aujourd’hui avec un kilométrage particulièrement contenu et, surtout, avec cette intervention majeure récemment effectuée. Elle possède aussi toujours ses jantes originales.

Cette Testarossa réunit donc plusieurs éléments particulièrement intéressants : une Series 3 de 1991, parmi les dernières évolutions de la Testarossa originelle, une désirable spécification européenne, sa configuration Rosso Corsa et Nero répertoriée par le F-Register, son carnet d’origine permettant de remonter jusqu’à son premier propriétaire allemand, plusieurs kilométrages anciens documentés, un historique belge et une très importante révision réalisée en 2026. Plus de quarante ans après sa présentation, la Testarossa reste l’une des silhouettes les plus immédiatement reconnaissables de l’histoire de Ferrari et, sans doute, l’une des automobiles qui incarnent le mieux à elles seules toute une époque.