Voitures

Présentée en 1966, l’Alfa Romeo Spider est la dernière création signée par Battista Pininfarina. Véritable chef-d’œuvre du design italien, elle traversera près de trente années de production sans jamais perdre son élégance, devenant l’une des automobiles italiennes les plus emblématiques de tous les temps.

Dès sa présentation au Salon de Genève, la Spider séduit par ses lignes d’une pureté exceptionnelle. Son profil effilé, rapidement surnommé « os de seiche » (« Osso di Seppia »), son avant plongeant, sa célèbre calandre Alfa Romeo et ses galbes parfaitement équilibrés en font instantanément une référence du design automobile.

La première version est animée par le célèbre quatre cylindres Alfa Romeo de 1.570 cm³ à double arbre à cames en tête, alimenté par deux carburateurs Weber double corps, développant 110 chevaux. Associé à une boîte manuelle à cinq rapports, une propulsion, quatre freins à disques et un châssis particulièrement équilibré, il offre un comportement routier qui fera rapidement la réputation sportive du modèle.

L’histoire de la Spider est jalonnée d’anecdotes devenues légendaires. Son surnom « Duetto », choisi à l’issue d’un concours organisé par Alfa Romeo, devra être abandonné dès l’année suivante à la suite d’un litige juridique avec une marque de confiserie. Pourtant, ce nom restera celui sous lequel la première génération sera connue dans le monde entier.

Son lancement américain est tout aussi spectaculaire : trois Spider, blanche, rouge et verte, traversent l’Atlantique à bord du prestigieux paquebot Raffaello avant d’être présentées aux États-Unis. Quelques mois plus tard, Dustin Hoffman immortalise définitivement la voiture dans le film Le Lauréat (The Graduate), faisant de la Spider une véritable icône internationale.

Au fil de sa carrière, la Spider évolue sans jamais renier son identité. Aux côtés de la 1600 apparaissent successivement les versions 1750 Veloce, 1300 Junior puis 2000 Veloce. En 1969, la première génération « Osso di Seppia » cède sa place à la version « Coda Tronca », tandis que les années 1980 voient apparaître la version « Aerodinamica », reconnaissable à ses boucliers plus imposants et à son spectaculaire becquet arrière.

En 1990, Pininfarina redessine une dernière fois son œuvre. Cette ultime évolution revient à des lignes plus sobres et plus élégantes. Les imposants appendices aérodynamiques disparaissent au profit d’un dessin beaucoup plus pur. Les nouveaux feux arrière s’inspirent de ceux de l’Alfa Romeo 164 tandis que le discret becquet intégré au coffre redonne toute son harmonie à la silhouette.

Sous le capot, le célèbre moteur Alfa Romeo demeure fidèle au rendez-vous. Si quelques rares exemplaires conservent le 1.6 litre à carburateurs, la très grande majorité reçoit le deux litres à injection électronique développant 122 chevaux (117 ch sur les versions catalysées), offrant davantage de souplesse tout en conservant le caractère mécanique propre à Alfa Romeo.

Cette quatrième et dernière génération sera produite jusqu’en 1993, clôturant près de trente années d’une carrière exceptionnelle.

Notre exemplaire

Cet exemplaire a été livré neuf en Allemagne le 20 février 1992 par Autohaus Gerhard Kuban. Il bénéficie d’un historique remarquablement documenté depuis son origine.

Après une première vie en Allemagne, il est exporté au Royaume-Uni en 1998 où il sera entretenu avec un soin exemplaire pendant près de vingt ans. Les nombreux certificats MoT, factures d’entretien et tampons du carnet attestent d’un suivi particulièrement rigoureux.

Importée en Belgique en 2018, la voiture a continué à être entretenue avec le même sérieux. Plus récemment, elle a bénéficié d’une réfection complète de la boîte de vitesses accompagnée du remplacement de l’embrayage (mai 2025) ainsi que d’un entretien complet.

La carrosserie a été repeinte dans sa teinte d’origine et les moquettes ont été remplacées. L’habitacle conserve son élégance d’époque avec son autoradio Becker.

Affichant un peu plus de 100.000 km, cette Spider se présente dans un état remarquable, tant sur le plan esthétique que mécanique. Son historique particulièrement complet en fait un exemplaire rare pour les amateurs recherchant une voiture parfaitement documentée.

Le véhicule sera livré avec son entretien à jour.

Historique

• Livrée neuve en Allemagne le 20/02/1992 à M. Ulrich Plauz par Autohaus Gerhard Kuban.
• Carnet d’entretien Alfa Romeo intégralement suivi en Allemagne.
• Revendue ensuite à M. Michael Wehr (Würzburg).
• Exportée au Royaume-Uni le 21/04/1998 via Auto Rosso (Surrey).
• Entretien régulier pendant vingt ans chez Auto Rosso, Dave Crawford Motor Services, Performance Cars of Buckingham, Clayton Garage, Viking Motors, Tim Wale Ltd, Formula Cars et PR Motors, avec l’ensemble des certificats MoT conservés.
• Vendue le 01/12/2018 puis importée en Belgique.
• Entretien chez Alfa Socaro dès son arrivée.
• Réfection complète de la boîte de vitesses et remplacement de l’embrayage en mai 2025.
• Entretien complet en mai 2025.

Documents et accessoires

• Deux jeux de clés d’origine.
• Carnet d’entretien d’origine.
• Pochette complète avec les manuels constructeur.
• Nombreuses factures d’entretien depuis l’origine.
• Autoradio Becker.
• Trousse à outils d’origine et cric.
• Couvre-capote beige.