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La Ferrari GTS Turbo occupe une place à part dans l’histoire des Ferrari à moteur V8 central. Présentée en 1986, elle succède à la 208 GTS Turbo et constitue la déclinaison suralimentée de la génération 328. Elle fut développée principalement pour le marché italien, où la fiscalité particulièrement pénalisante sur les voitures de plus de deux litres avait conduit Ferrari à développer un V8 de seulement 1.991 cm³, auquel la suralimentation permettait d’offrir des performances dignes des Ferrari de cylindrée supérieure.

Cette dernière évolution du petit V8 Turbo Ferrari reçoit un turbocompresseur IHI associé à un intercooler Behr. Le moteur type F106 N développe ainsi 254 ch à 6.500 tr/min, pour une vitesse maximale annoncée de 253 km/h. Les performances sont très proches de celles de la 328 GTS atmosphérique, malgré une cylindrée limitée à deux litres. Ferrari elle-même répertorie officiellement le modèle sous la dénomination « GTS Turbo ».

Esthétiquement, la GTS Turbo reprend les lignes particulièrement réussies de la 328 dessinée par Pininfarina, tout en conservant plusieurs détails qui permettent aux connaisseurs de l’identifier : prises d’air NACA devant les roues arrière, capot moteur spécifique destiné à alimenter l’intercooler, ouvertures de ventilation dans la jupe arrière et spoiler de toit. Le toit Targa amovible offre quant à lui le plaisir de la conduite à ciel ouvert.

La GTS Turbo est aujourd’hui nettement plus rare qu’une 328 GTS. Seulement 828 exemplaires furent produits entre 1986 et 1989, contre plus de 6.000 exemplaires pour la 328 GTS. Sa sœur fermée, la GTB Turbo, fut encore plus confidentielle avec seulement 308 exemplaires.

L’exemplaire que nous proposons est une Ferrari GTS Turbo de 1987, type F106 AS/TR, châssis n° 73935 (ZFFZA28B000073935). Ses documents italiens confirment le moteur type F106 N, la cylindrée de 1.990 cm³ et la puissance de 187 kW.

Son dossier permet également de retracer une partie intéressante de son histoire italienne. La voiture a notamment appartenu pendant de nombreuses années à Fabio Venturini, dans la région de Vérone. Plusieurs contrôles techniques et documents d’entretien permettent d’en suivre la présence en Italie au cours des années 2000 et 2010. Elle passe ensuite entre les mains de Cristiano Luzzago à Brescia, professionnel italien réputé dans le monde de l’automobile de collection.

En avril 2015, peu avant son départ d’Italie, elle bénéficie déjà d’un entretien important chez Noci Motor Classic comprenant notamment le remplacement des courroies de distribution et de leurs tendeurs, ainsi que différentes courroies accessoires, l’huile moteur et le liquide de refroidissement. Elle est ensuite officiellement radiée du registre italien le 5 mai 2015 en vue de son exportation vers un autre pays de l’Union européenne.

Plus récemment, en août 2026, un gros entretien vient d’être réalisé, comprenant notamment le remplacement des courroies de distribution et des tendeurs. Un point particulièrement important sur ce type de Ferrari et qui permet à son prochain propriétaire de profiter immédiatement de la voiture.

Cette GTS Turbo se présente aujourd’hui dans un très bel état général, tant sur le plan esthétique que mécanique. Rare, performante et encore relativement méconnue, elle réunit la ligne emblématique de la 328, le plaisir du toit Targa et le caractère très particulier du petit V8 Ferrari turbocompressé.

Avec seulement 828 exemplaires produits, la Ferrari GTS Turbo est une véritable Ferrari de connaisseur, beaucoup plus confidentielle que la 328 GTS et particulièrement représentative de l’époque où Ferrari, encore sous l’ère Enzo Ferrari, développait ses premières routières turbocompressées.