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La Fiat Dino occupe une place unique dans l’histoire de l’automobile italienne. Elle est née d’une collaboration exceptionnelle entre Fiat et Ferrari, imposée par le règlement de la Formule 2 de la fin des années 1960. Pour homologuer son tout nouveau moteur V6, Ferrari devait en produire au moins 500 exemplaires. Un accord est alors conclu avec Fiat, qui se charge d’intégrer cette mécanique d’exception dans deux modèles de grande série : le Spider dessiné par Pininfarina et le Coupé signé Bertone. Le nom « Dino » rend hommage à Alfredo « Dino » Ferrari, fils d’Enzo Ferrari, disparu prématurément et largement impliqué dans le développement de ce V6 à double arbre à cames.

Présenté en 1967, le Coupé Bertone séduit immédiatement par son élégance sobre, ses quatre véritables places et son excellent équilibre. Plus polyvalent que le Spider, il rencontrera d’ailleurs un succès commercial supérieur, devenant l’une des plus belles interprétations du grand tourisme italien de son époque.

En 1969 apparaît la seconde série, la Fiat Dino 2400, considérée comme l’aboutissement du modèle. Son moteur V6 Ferrari passe de 2,0 à 2,4 litres et développe 180 chevaux. Il s’agit du même bloc en fonte que celui qui équipera la célèbre Ferrari Dino 246 GT, offrant une sonorité métallique unique et un caractère mécanique exceptionnel. Associé à une boîte de vitesses ZF à cinq rapports et à un différentiel autobloquant, il permet d’atteindre près de 220 km/h, faisant de la Dino 2400 l’un des grands coupés italiens les plus performants de son époque.

Cette évolution ne se limite pas à la mécanique. La suspension arrière indépendante remplace l’ancien pont rigide et transforme le comportement routier de la voiture. Les freins Girling surdimensionnés, les roues plus larges et les nombreux perfectionnements apportés au châssis en font une véritable GT, aussi agréable sur les longs parcours que sur les routes sinueuses. L’habitacle bénéficie également d’une profonde évolution avec un tableau de bord redessiné, de nouveaux sièges et une finition encore plus soignée.

Autre détail particulièrement prestigieux : les Fiat Dino 2400 ne sont plus assemblées dans les usines Fiat de Rivalta mais à Maranello, sur les mêmes lignes de production que la Ferrari Dino 246 GT, illustrant les liens très étroits qui unissaient alors Fiat et Ferrari.

Cet exemplaire bénéficie d’un historique particulièrement rassurant et d’un dossier de factures. Il a toujours fait l’objet d’un entretien attentif et de nombreux travaux ont été réalisés au fil des années afin de le maintenir dans un excellent état de présentation et de fonctionnement.

Parmi les interventions les plus importantes figurent notamment :

• remplacement de l’ensemble des silentblocs ;
• réfection complète des carburateurs (membranes, gicleurs et kits de rénovation) ;
• remplacement de l’embrayage ;
• restauration complète de la carrosserie en 2019, avec garantie de quinze ans ;
• rénovation intégrale de l’habitacle en 2020 ;
• important entretien mécanique comprenant notamment le réglage des soupapes (rapport disponible), la remise en état du radiateur, le remplacement de l’ensemble des durites, des bougies d’allumage, des vis platinées et les opérations d’entretien courant.

Depuis son acquisition par l’actuel propriétaire en 2023, la voiture a été très peu utilisée. Seules deux interventions ont été réalisées : le remplacement des rotules de direction ainsi que la remise en état des goujons de roues arrière.

Avant sa livraison à son futur propriétaire, un entretien complet sera effectué afin que cette Fiat Dino soit prête à prendre la route dans les meilleures conditions.

Rare dans cet état de conservation, accompagnée d’un historique d’entretien bien documenté et animée par son authentique V6 Ferrari de 2,4 litres, cette Fiat Dino Coupé représente aujourd’hui une occasion de plus en plus difficile à trouver. Elle séduira aussi bien le collectionneur exigeant que l’amateur de véritables GT italiennes, offrant un équilibre remarquable entre élégance, performances et noblesse mécanique.