Présentée en 1959, la Jaguar Mk2 est devenue l’une des berlines britanniques les plus emblématiques. Elle prolonge la formule inaugurée par la Mk1 : réunir les performances d’une sportive, le confort d’une véritable quatre portes et le raffinement propre à Jaguar. Avec ses lignes arrondies, ses montants fins et ses généreuses surfaces vitrées, elle offre une silhouette particulièrement équilibrée. À bord, le cuir, les boiseries et les nombreux instruments composent une atmosphère immédiatement reconnaissable.

La Mk2 a contribué à établir la réputation de Jaguar dans le domaine des berlines sportives. Proposée avec trois motorisations — 2,4, 3,4 et 3,8 litres — elle répondait aussi bien aux attentes d’une clientèle recherchant une automobile confortable qu’à celles des amateurs de conduite.

La 3,4 litres représente un choix particulièrement séduisant. Elle reçoit le célèbre moteur XK, un six cylindres en ligne de 3.442 cm³, à double arbre à cames en tête, alimenté par deux carburateurs SU. Sa puissance annoncée à l’époque était de 210 bhp, selon les normes de mesure alors utilisées. Ce moteur associe souplesse, caractère et une belle réserve de puissance, avec cette sonorité qui participe pleinement au plaisir de conduire une Jaguar.

Les quatre freins à disque, la suspension avant indépendante et le soin apporté au confort complètent une conception ambitieuse pour une berline de cette époque. Plus de soixante ans après sa naissance, la Mk2 reste une voiture de collection particulièrement attachante, capable d’accueillir famille ou amis pour profiter ensemble de la route.

Cette Jaguar Mk2 3,4 litres de 1964 nous séduit autant par sa présentation que par son agrément de conduite. C’est probablement la plus belle Mk2 que nous ayons proposée chez Route59, et la plus agréable à utiliser.

Sa magnifique teinte Gun Metal, associée à un intérieur en cuir Connolly rouge, souligne parfaitement ses lignes. Les roues à rayons, les chromes et les boiseries vernies complètent cette combinaison particulièrement élégante. L’ensemble se présente dans un état exceptionnel, avec une carrosserie sans corrosion.

La voiture a bénéficié en Allemagne d’une restauration globale et approfondie, accompagnée d’un important dossier de factures. La carrosserie et la structure ont été reprises, la sellerie et les boiseries rénovées, et le moteur entièrement refait. Le freinage, les trains roulants et les principaux ensembles mécaniques ont également fait l’objet de travaux substantiels, suivis d’un entretien documenté.

Cette restauration s’est accompagnée d’améliorations qui rendent la voiture particulièrement plaisante à conduire :

• Direction assistée à crémaillère, pour des manœuvres faciles et une conduite moins exigeante.
• Boîte Getrag à cinq vitesses, apportant davantage d’aisance et un agrément appréciable sur les longs trajets.
• Ligne d’échappement en inox, pour la durabilité et la sonorité du six cylindres.
• Ventilateur électrique supplémentaire, pour accompagner le refroidissement.
• Amortisseurs Spax réglables, complétant la remise en état des trains roulants.

La direction assistée et la boîte à cinq rapports constituent deux atouts essentiels. Elles permettent de profiter pleinement du caractère de la Mk2, avec une facilité d’utilisation qui donne envie de prendre régulièrement le volant. Cette Jaguar convient aussi bien à une promenade qu’à une escapade de plusieurs jours.

Après sa restauration, elle a fait l’objet d’un suivi prolongé au sein de la famille Bayerl. Son dernier propriétaire allemand était Franz Pesch, identifié comme l’ancien pilote d’endurance associé au Gelo Racing Team et engagé aux 24 Heures du Mans. Elle a été importée en Belgique en 2025.

Une Mk2 remarquablement présentée, profondément restaurée et améliorée pour rouler : exactement le genre de voiture que nous aimons proposer chez Route59.

Historique exceptionnel de la Jaguar Mk2 3 4 litres

1964 · Châssis 165727DN · Gun Metal

Cette Jaguar Mk2 a bénéficié d’une restauration globale et approfondie en Allemagne, portant sur la carrosserie, l’habitacle et l’ensemble des principaux organes mécaniques. Elle a ensuite fait l’objet d’un suivi régulier et d’améliorations destinées à faciliter son utilisation, notamment une boîte Getrag à cinq rapports et une direction assistée à crémaillère.

La présentation ci-dessous regroupe les travaux par grand sujet. Chaque sujet apparaît une seule fois, à l’année de sa dernière intervention significative documentée. Son résumé rassemble les travaux réalisés au fil du dossier : cette année ne signifie donc pas que toutes les opérations ont été effectuées simultanément.

Plus de 150 factures attestent sa restauration.

1998 Carrosserie et structure

La restauration a comporté un démontage important des ouvrants, vitrages, accessoires et de l’intérieur, puis une remise en état de la structure et de la carrosserie. La traverse avant, les tôles porteuses, le plancher, le tablier, les montants, les ailes et les passages de roues ont été repris selon les besoins. Les portes et capots ont été ajustés, avec travaux de soudure, redressage, traitement de corrosion, peinture et protection des corps creux. La teinte Gun Metal est mentionnée dans le dossier.

1998 Sellerie et boiseries

L’habitacle a été remis en état avec des sièges garnis de cuir Connolly rouge, des panneaux de portes assortis, de nouvelles moquettes velours et des matériaux d’isolation. La console centrale a été adaptée et regarnie. Les boiseries du tableau de bord ont été rénovées, avec réparation du placage et application d’un vernis brillant. Les factures des spécialistes documentent une intervention importante sur l’ensemble de la présentation intérieure.

2001 Pont arrière

Le différentiel arrière a été révisé, avec remplacement de roulements et réglages. Le dossier comprend également les fournitures antérieures de pièces de différentiel et de joints de pont et de moyeux, qui témoignent du suivi de cet ensemble.

2002 Transmission et embrayage

La transmission a été modernisée par le montage d’une boîte Getrag à cinq rapports, avec adaptation du volant moteur, de l’embrayage, de l’arbre de transmission et de la commande du compteur. Les travaux ultérieurs concernant l’embrayage et l’étanchéité arrière du vilebrequin complètent cette remise en état. Les opérations figurant au devis de 2002 sont retenues comme réalisées selon l’indication du propriétaire du dossier ; cette pièce porte une mention d’acompte.

2003 Refroidissement

Le système de refroidissement a fait l’objet de plusieurs opérations de remise en état, comprenant la pompe à eau, des durites et une révision du circuit. Un ventilateur électrique a été ajouté pour améliorer le refroidissement en utilisation.

2007 Moteur et culasse

Le six cylindres a bénéficié d’une réfection complète : démontage, réalésage des cylindres, pistons neufs, remise en état du vilebrequin, remplacement des coussinets, de la distribution et de la pompe à huile. Une culasse rénovée a remplacé celle qui était trop corrodée. L’ensemble des interventions comprend également les sièges adaptés au sans-plomb, les guides et soupapes, les logements de poussoirs, l’étanchéité du moteur et les réglages du jeu aux soupapes. Les dernières interventions mécaniques majeures de ce sujet sont suivies de réglages en 2007 et d’un entretien courant en 2011. Le dossier n’établit pas l’origine du bloc moteur.

2011 Direction et instruments

La voiture a été convertie de conduite à droite en conduite à gauche, avec adaptation du pédalier, des commandes, du câblage et du tableau de bord. Une crémaillère assistée a été installée et ses conduites ont fait l’objet d’un suivi ultérieur. Un compteur en kilomètres a été monté ; le compte-tours et son entraînement ont également été repris.

2011 Freinage et trains roulants

Le freinage a été remis en état dans son ensemble : quatre étriers, maître-cylindre, servofrein, flexibles et frein à main. Les trains roulants ont bénéficié d’éléments de train avant de Jaguar XJ6 adaptés aux roues à rayons, d’amortisseurs Spax réglables, de ressorts à lames et d’interventions sur les articulations, la barre Panhard et les silentblocs. Les supports moteur ont également été remplacés ou repris.

2011 Carburation échappement et équipements

Les carburateurs SU HD6 ont été révisés et réglés. Le dossier comprend aussi des interventions et fournitures concernant l’alimentation en carburant, notamment la pompe à essence et le réservoir. L’échappement a bénéficié d’une installation inox et de réparations ultérieures. Les travaux sur les équipements comprennent le chauffage, les essuie-glaces, les lave-glaces, l’électricité et différentes finitions, avec un entretien et des réglages jusqu’en 2011.

Provenance et arrivée en Belgique

Le suivi ancien apparaît aux noms de Doris et Paul Peter dès 1987. La grande restauration est entreprise par Markus Schmidt-Märkl après son acquisition en 1998. Le professeur Thomas Bayerl achète la voiture restaurée en 1999 ; les factures établies à son nom, puis à celui de Sybille Bayerl, documentent un suivi au sein de cette famille jusqu’en 2011.

Le dernier propriétaire allemand retenu dans cet historique est Franz Pesch, qui figure comme vendeur sur le contrat de 2025. Identifié dans les échanges comme l’ancien pilote d’endurance du Gelo Racing Team, engagé aux 24 Heures du Mans, il apporte à la provenance un lien avec le sport automobile. La Jaguar est importée en Belgique en 2025. Le kilométrage total reste inconnu en raison des relevés anciens et du changement de compteur.

Synthèse des travaux majeurs

Chaque ligne récapitule l’ensemble des travaux du sujet. L’année correspond à sa dernière intervention significative documentée, et non à la date de réalisation de toutes les opérations résumées.