Voitures

La Maserati Mexico a effectué son entrée remarquée le 6 octobre 1966, à l’occasion de la 53e édition du Mondial de l’automobile de Paris. Conçue dans l’optique de succéder à la Sebring, ce coupé italien 2+2 se distingue par ses dimensions généreuses et son espace intérieur accueillant quatre passagers, une stratégie habile visant à charmer le marché américain.

Le choix du nom « Mexico » pour ce coupé 2+2, dévoilé en 1966, résulte de circonstances inhabituelles survenues pendant son développement. Au début des années 1960, un client mexicain influent avait acquis une 5000 GT Allemano ayant appartenu précédemment au président mexicain Adolfo López Mateos. Suite à un accident, ce véhicule a été acheminé au siège de Modène pour réparations. Lors de sa visite au site historique de Viale Ciro Menotti, le prototype du futur coupé 2+2, encore en phase de développement, aurait grandement impressionné ce client mexicain, le poussant à insister pour son acquisition. La carrosserie, conçue par Giovanni Michelotti, a été transférée sur le châssis de sa propre 5000 GT (la même, ex-Adolfo López Mateos).

Après l’assemblage du prototype du coupé 2+2 de Maserati, celui-ci a été dévoilé sur le stand Vignale du Salon de Turin en 1965. L’origine de son châssis a conduit à l’adoption du nom « Mexico » pour la version de série présentée l’année suivante. En 1966, de manière fortuite, une Maserati T81 pilotée par John Surtees a terminé en pole position sur le circuit de Mexico lors du championnat du monde de Formule 1, alors que Fangio dominait largement à l’époque !

Comme son prédécesseur, la Sebring, la Maserati Mexico a été dessinée par Vignale. Cette nouvelle venue emprunte certains éléments stylistiques du coupé précédent, notamment la calandre horizontale ornée du trident séparant deux paires de feux ronds. Avec ses 4,70 m de long, la Mexico impressionne par ses dimensions et offre deux places confortables à l’arrière, une caractéristique rare pour les coupés 2+2 de l’époque. Sa malle arrière proéminente, équilibrant l’esthétique globale face au long compartiment moteur, offre un espace généreux, idéal même pour voyager à quatre.

Dans le but de s’intégrer davantage sur le marché nord-américain et d’optimiser ses performances mécaniques, Maserati a abandonné le six cylindres en ligne à injection au profit d’un V8 à carburateur sur la Mexico. Deux options de moteurs V8 étaient disponibles sur le coupé 2+2 : l’un dérivé du moteur de la 5000 GT (4.7 de 290 ch / Vmax de 255 km/h) et l’autre provenant de la Quattroporte I (4.2 de 260 ch / Vmax de 240 km/h). Le second a connu un plus grand succès sur le marché, avec 305 exemplaires vendus en V8 4.2 contre seulement 175 en V8 4.7 entre 1966 et 1972.

Dans le but de charmer davantage les Américains, la Maserati Mexico était équipée de série de sièges en cuir, de vitres électriques, d’un tableau de bord en bois, de la climatisation et de quatre freins à disque ventilés à l’avant. La transmission automatique, la direction assistée et la radio étaient disponibles en option.

Cet exemplaire, d’origine allemande, a été entièrement restauré, à l’exception de son intérieur qui est toujours original. Avec des jantes Borrani neuves, des trains roulants entièrement refaits, elle offre un plaisir de conduite incroyable.