Voitures

La Porsche 911 3.2 carrera est l’une des 911 les plus recherchées par les collectionneurs. Sportive et puissante, elle présente une ligne intemporelle…à la charnière entre les premières 911 des années 1960 et les générations plus contemporaines des 964 et 993.

La Porsche 911 Carrera 3.2 a été produite de 1984 à 1989. Si vous souhaitez vous intéresser aux Porsche 911 classiques, la gamme Carrera 3,2 litres est un bon point de départ. Produites à plus de 70 000 exemplaires, les Carrera 3.2 sont encore nombreuses et abordables. Elles allient la tradition des premières voitures à une touche de modernité et de confort. Les Carrera 3.2 étaient proposées dans les trois types de carrosserie de la 911 : coupé, cabriolet décapotable et Targa, avec son panneau de toit central amovible.
La SC avait été lancée avec un moteur trois litres de 180 ch qui fut rapidement porté à 188 ch lorsque Porsche comprit que la 911 allait rester sur le long terme. Une version de 204 ch a suivi en août 1980. Pour l’année-modèle 1984 de la 911 de série E (dont la production a débuté en septembre 1983), Porsche a introduit un nouveau modèle amélioré : la 911 Carrera.
Renouvelant le nom Carrera pour la première fois depuis 1977, elle est équipée d’un nouveau moteur de plus forte cylindrée, le 6 cylindres à plat opposés horizontalement de 3,2 litres. Avec ses 231 ch, la Carrera répond à la demande de performances accrues et devient la 911 la plus performante sur le plan commercial.

Le moteur boxer six cylindres a désormais une cylindrée de 3 164 cm³ grâce à un alésage augmenté de 4 mm, au vilebrequin du 3.3 Turbo et à un taux de compression de 10,3 : 1 dans le moteur 930/20. Aux États-Unis, au Canada et au Japon, la Carrera est proposée avec le moteur 930/21 à plus faible compression, offrant 9,5 : 1. En conséquence, le moteur 930/20 développait 231 ch à 5 900 tr/min tout en délivrant 284 Nm de couple à 4 800 tr/min, tandis que le 930/21 devait se contenter de 207 ch et 265 Nm. Selon Porsche, 80 % du moteur a été entièrement redéveloppé.

L’électronique numérique du moteur (DEE) fait ses débuts. Ses principaux avantages sont une meilleure consommation de carburant, une combustion plus propre et donc une puissance maximale. Le système fonctionne avec une unité de contrôle commune dans laquelle tous les états de fonctionnement du moteur sont programmés. La quantité d’injection correcte et le point d’allumage exact sont assignés à chaque régime moteur, à chaque position de l’accélérateur et à chaque température. La coupure de carburant en cas de dépassement, c’est-à-dire qu’aucun carburant n’était consommé lorsque le moteur était en surrégime, et le contrôle électronique du régime de ralenti lorsque les composants auxiliaires étaient activés étaient des ajouts utiles fournis par l’électronique numérique du moteur. Le système de contrôle du cliquetis assure des conditions de fonctionnement « saines » du moteur. Le système DEE est combiné à différents systèmes d’injection, en fonction du moteur.

Parmi les autres améliorations importantes, citons des tendeurs de chaîne de distribution alimentés par pression d’huile plus fiables, des disques de frein plus épais, des pistons d’étrier arrière plus gros, un servofrein plus gros et une soupape de limitation de la pression de freinage qui réduisait la tendance des roues avant à se bloquer avant les roues arrière. Le système de chauffage a également été légèrement amélioré.

La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports de type 915 de Porsche, utilisée depuis 1972 et connue pour son jeu de dentelure et l’absence de ressort de centrage du sélecteur de vitesses, est maintenue sur la Carrera. Extérieurement, la Carrera est presque impossible à distinguer de la SC, le seul indice étant les phares antibrouillard intégrés dans la jupe avant. Seuls des changements cosmétiques ont été apportés au cours de la production de la Carrera, avec un tableau de bord redessiné comprenant des bouches d’air conditionné plus grandes apparaissant en 1986. La Carrera a été disponible en carrosserie Coupé, Targa et Cabriolet de 1984 à 1989.

L’intérieur a également été amélioré, notamment la console centrale et les commandes de chauffage qui proviennent du modèle 930. Le tableau de bord, les sièges et les panneaux de porte sont identiques à ceux de la SC. L’équipement de série comprenait des sièges en demi-cuir à dossier haut et des vitres électriques.

Cette Porsche 911 3.2L est une version G Européenne de 1986 équipée de la boite 915, développant 231 ch. Importée du Canada en 2017, elle est en très bon état d’origine et équipée des bonnes options (voir attestation plus bas) :

• Airco (rénové avec un nouveau compresseur en 2022)
• Sièges sport électriques et chauffants
• Pont autobloquant
• Verrouillage central
• …

Très bien entretenue, accompagnée d’une documentation très fournie, elle a été très bien suivie depuis son retour en Belgique. Elle roule très bien !